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游轮:漂浮黄金产业

    邮轮:漂浮在水上的黄金产业  林真  从机帆船到万吨轮,从脏乱不堪到舒适豪华,在将近两个世纪的时间里,邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。近些年来,邮轮产业更是以难以置信的速度发展,从硬件到软件,无不让游客惊叹。  1.

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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      昔日只为送信而生  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定俗成沿用下来的名词,与现今所说的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真的只是从事送信的船舶。  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后,在友人的协助下,肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线,“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”,这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道,为了达到25节的持续航速,“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加了3万马力”。这一航速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”,激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年,法国政府投资建造了“诺曼底号”,首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久,英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节,“诺曼底号”不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此,邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。  2.  遭遇“天敌”转型旅游  随着发展,邮轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧洲人运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也是必不可少的“服务员”,用于对付四处啃咬的老鼠。英国作家查尔斯·狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:“船舱里什么也没有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……”  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,被称为“浮动酒店”,其中的“大洋号”还配置了专门的卫生间,并采用了中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,邮轮上还出现了早期的服务准则,如“当乘客主动交流时再搭话”“服务时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开”“不要将双手放在口袋中”“不许在值班时吸烟”等。  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德华·科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克号”,还有“德意志号”“保里塔尼亚号”以及上文提及的“雷克斯号”“诺曼底号”“玛丽女王号”等,都是豪华邮轮的代表。  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到“天敌”——大型民航飞机。飞机的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的“玛丽女王号”在1967年退役,永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;“合众国号”1969年退出航线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册。1985年,随着“法兰西号”退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出历史舞台。  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise ship)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上是“海上流动的度假村”,自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。  3.  发展迅速的朝阳产业  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。  根据国际邮轮协会(简称“CLIA”)最新经济贡献报告显示,邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为,“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国,国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线;“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布,明年将前往阿拉斯加地区。  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘大型邮轮建造。  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付,第二艘预计2024年交付。  咬文嚼字  “游轮”还是“邮轮”?  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无关,不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”,而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是,在造船界,“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。  《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”;对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”,载客游览的船舶称为“旅游客船”,简称游船,并无“邮轮”或“游轮”之说。因此,“邮轮”在旅游行业使用,应是不规范用语,但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。  相关链接  难以忘却的  特大邮轮海难  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。  被冰山撞沉的“泰坦尼克号”:这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮,曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”,建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。  4月15日,乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为,“泰坦尼克号”的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。  被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”:1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后被用作转移德国伤兵和难民。  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达9400人,这是世界历史上最大的海难。  与油轮相撞的“多纳帕斯号”:这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和平时期的最大海难。  本版供图东方IC

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    原名:周航的前半生:拒绝失败意味着从上世纪90年代到现在的20多年里,拒绝在生活中自己创业。可以说,我的一半以上时间是在做生意。一个企业家从南到北的故事。1994年初,我和哥哥在广东成立了一家专业音响公司。后来发展成为天创数码集团(股票代码:400036)。在这个非常传统的行业,我已经做了近10年,这是一个小小的成功,但毕竟,这是一个非常狭窄的行业,也是一个角落。2003年,我的心开始激动,我希望有一个新的突破。那时,我还不到30岁,就读于长江商学院。虽然学校不能解决选择的问题,也不能消除焦虑,但是看到新的世界,它也给我的生活实践带来了一个非常重要的机会。曾明教授曾经在长江商学院任教,后来到阿里巴巴任雅虎中国区首席执行官。他叫我做兼职顾问。这次经历对我来说很有价值,就像打开窗户一样。过去,虽然我知道互联网、阿里巴巴和雅虎,但只是从网络用户的角度来看,这次我真的从内部学到了互联网公司的样子。人们的心就是这样,一点一点地被视觉放大。作为传统行业的从业者,在与互联网深入接触之后,我有了很多想法。我考虑过移动支付、电子阅读、洗车、基于通讯录的真名社会联系等等。任何东西,只要想想,都不会得出结论,因为没有压力。我今天很兴奋,明天不想再想了。在那段时间里,正如我在专栏“企业家”中提到的,我在加拿大深秋的下午坐在院子里,凝视着一片落叶,落叶开始飘落到地上,我凝视了大约一分钟。想象一下它有多无聊。那一刻,我告诉自己,我再也不会这样生活了。我必须给自己一个时间表。我再也不能无限期地考虑这件事了,因为人们不可能等到完美的事情发生后才做出决定。所以我开始做减法,划掉我不想做什么和不能做什么,我开机要按f1_巴比特资讯网想选择一件事,它介于我想做什么,我能做什么和我能做什么之间。我想了很多事情。2007年,我想做手机支付。2009年,我想做电子阅读。2010年,我想做基于通讯录的社交网络。但是我能做什么?对于我来说,我对互联网和传统工业实践略知一二。能做什么?它必须符合未来发展的趋势,而且巨人不会干预这个行业。想起来很容易.”“汽车”不是我最喜欢的,但是它可能适合我。2010年上半年,我与五月份成立的益达一起回到北京。这一年,后来被称为中国互联网的第一年,也是当年,几乎在同一时期与易访问建立,优于旧金山在线。那时,我们不知道对方的存在,所以容易接近完全是原创的。做一些从未发生过的事情也许是光荣的,但是当时很少有人真正认为它是可靠的。如果我不能仅仅因为有人说不,就开始创业,我很容易动摇。也许我不能创业。我必须尽力。创业首先要解决“人”的问题。当一切都为零时,说服他人加入是一个大问题。此时,企业家只能从身边的人做起。我也是。光有商业计划是不够的。最困难的事情是让家人相信我是一个可靠的人。后来,我让我搭档的家人面试我。就这样,我的两个创始合伙人唐鹏和杨云相继加入,然后是首席运营官(首席运营官)、首席财务官(首席财务官)、首席营销官(市场总监),然后他们加入各自的团队,便建立起了简单的“骨架”。回想起来,那时候人们应该感谢他们对你的信任。很容易组建一个团队,使用App,逐步从0到0.1,0.2……直到2011年8月,我们很容易获得第一笔资金,有了第一笔资金,我们在市场上进行了全面的促销。容易做高端的汽车服务,让商务人士随时随地都可以打电话给汽车。我已经描述了一个理想的情况,无论是在北京的CBD(中央商务区),还是在新疆,西藏,只要用户拨打汽车,就很容易得到订单。然而,理想非常充实,现实非常骷髅,不windows7如何激活_钢铁产业网网但没有实现100%的订单,容易达成的订单也远未达到预期。那时,我甚至怀疑这样做的可靠性。在2012年春节期间,我和我的好朋友连长王江(飞行管理创始人)喝了一杯。我问他,“你说我做的是什么意思?”“我不知道,”他说。我再次问他,“你想换个方向吗?”“那就试试吧,”他说。那就试试吧!从2012年的痛苦中学习之后,很容易调整方向,重新开始,放弃早期的POS(销售点)机器,使用App绑定信用卡,以及从基于时间的计费改为基于时间/基于距离的计费。这一变化使得Easy能够形成一个完整的闭环交易。此后不久,怡达又取得了第二个突破:2013年,战略投资者很容易与程建华取得股份。因此,从2012年到2013年底,易建联度过了一段美好的时光,拥有稳定的客户来源,并保持了80%的市场份额。《艰难创业》一书的作者本霍洛维茨(Ben Horowitz)用下面的句子总结了他的创业时间:“在担任CEO的八年多时间里,只有三天是成功的,剩下的八年几乎都是艰难的。”好日子并不长。这个行业发生了新的变化。DD和KD相继进入出租车行业。即便如此,我们仍然认为自己是最准确的,认为网上汽车市场是一个利基市场,容易提供应该是优质、差异化的服务,而在中国,挑战出租车行业政府控制体系是不可行的,所以已经容易做出租车行业三次了。2014年,移动支付将出租车视为一个前沿阵地,巨人的加入加速了出租车市场的发展。即便如此,当谈到C轮融资时,我们本来有机会获得最大数量的非上市融资,但我们不想要。几个月之内,这笔钱就掌握在竞争对手手中,这导致了未来一场惨淡的补贴战争的顺利进行。一年后,O2 O(在线到离线)产业正面临着前所未有的补贴战。在早期,我们从来没有打过仗。那时,我们不喜欢剽窃和价格战。我们没有这样做,当我们的对手这样做。我们觉得政策不允许这样的斗争。结果,这一课很痛苦。完美的轮子就是没有间隙地快速行驶的车轮。竞争对手巨额补贴背后的漏洞不仅被一轮又一轮的融资所填补,而且收获了大量的用户和庞大的数据。当我们加入的时候,易建联已经失去了很大的市场份额,资本也不允许我们继续游戏,DD之后就开始下滑了。回首过去,在互联网世界,差异化的服务、会员制和强大的资源不如流量和价格战。战斗无法继续下去。那时,我带着我的团队坐火车去延安,寻找精神力量。但是精神不可能在短时间内转变成物质。在这场耗资200亿美元的战争中,局势急剧下滑,这导致了LS和易访问性之间的联盟。自2015年10月以来,LS已经启动了可获得的并购投资。那时候我的心情很复杂。一方面,我觉得公司终于得救了。另一方面,作为创始人,在签署交货协议时,我知道公司不是我自己的,但我仍然需要继续担心它的未来和命运,并继续守护它。当时很多人问我为什么选择LS。在那个节点上,我没有选择。但我一定做了我认为最好的选择。回顾过去,有许多地方值得思考。在某种程度上,LS的进入确实给了它一个喘息的机会。在2016年,以一种非常激进的方式,它很容易得到逐渐的改善,但也埋葬了癌症,所以从那以后发生了一系列引起公众注意的事情。事实上,并购后不久,LS团队就容易被收购,董事会和管理团队也相应地进行了重组,公司的控制权逐渐落入他人手中,我和原来的合伙人已经退出管理。后来,由于众所周知的原因,我很容易卷入其中,然后我和我的合伙人正式辞职离开了。我曾经在一位创始人的眼里写过一篇文章“大师”。这两次从南到北的创业经历,就像电影《大师》中的南派大师陈石,想立足天津开武博物馆。面对各种各样的规则和复杂的情况,他可能认为时间不等我,或者他可能渴望实现,但他仍然抱有希望的火车离开北方。对于我自己来说,从传统产业到互联网创业,总会有别人年轻和成功的时刻,也有行业先锋的标签;有竞争者能在竞争中生存的时刻,也有竞争者能从蚂蚁成长为大象,让自己无法呼吸的时刻。…总之,无论是民营企业残酷成长的灰色时期,还是互联网创业的残酷屡屡打破规则,创业20多年,我都经历了,所以我觉得自己在创业方面有丰富的经验。然而,这段容易接近的时期已经严重挫败了我,我有很大的自我怀疑,甚至认为我是一个失败者,觉得我没有做错任何事情,没有做错任何事情,特别是在过去,觉得我至少在战略方面是好的,但是容易的经验甚至让我怀疑我的战略能力是否是最差的。也许做这件事对我来说很容易。从表面上看,这似乎没有问题。事实上,内伤很严重。那种失败和自我否定的感觉一直萦绕着我,这促使我停下来,思考一下创业和领导是什么样的……突然有一天,我意识到我接受了失败。我知道,如果我想开始新的事业,我必须从学习失败开始。我不满意我以前的创业经验,也不迷信权威。我从自己的经历中,不是去找书看生意,而是在内心深处进行自我反思,试图摆脱20多年创业意识的局限性,然后形成一个完整的自我反思,这也是本书的起源。我们如此害怕失败,以至于无法重新理解创业精神,从如何理解失败开始。我记得湖边大学成立的时候,他们跟我谈到了湖边大学专门从事研究的失败,这让我很感动。我一直相信从成功中学不到什么,因为要复制成功人士所拥有的及时性、位置和人物等是很困难的。相反,我隐600383股吧_超级精爸网约觉得学习失败真的很有意义。但是,我们究竟为什么要从失败中学习,如何从失败中学习,以及从失败中学习什么?看来我还没有找到这个问题的明确答案。即使在过去几年的湖边学习中,我们也从未完全地、系统地失败过。中国人总是忌讳谈论生死。当他们谈论死亡时,他们避免谈论死亡并感到沮丧。同样,个人或企业的失败也是可以避免的。人们相信只有失败者才会每天谈论失败。大多数人只谈论成功,并学习如何取得成功或更成功。在中国,有一种过度追求成功的氛围。我们特别崇尚和追求成功。我们关注所有最受欢迎的公司、模型和热门词汇。我们将只关注那些成功的人。与成功的治疗不同,这个社会如此厌恶失败,轻视失败。我们羞于谈论失败,甚至嘲笑所有失败的现象和那些失败的人。我们经常冷漠地看着一家面临倒闭的公司说:“我早就知道了。你看,它实现了吗?”看到他从高楼上爬起来,看到他的建筑倒塌,我们大多把失败当作吃瓜人的心态。我们如此鄙视失败,但成功的唯一途径是坚持到底。成功的人继续前进,证明他们的模式和方向是正确的。因此,一些人开始模仿他们的商业模式,模仿他们的演讲风格,甚至模仿他们的生活方式,想象他们可以成功地做同样的事情。但是,在夜深人静的时候,我们可以思考这种“以成功为导向,以失败为厌恶”的环境最终是如何让我们感觉的。它允许我们放弃独立思考,放弃真正的创新和探索,只敢追求成就,不敢尝试的人不多,成功是好的,一旦失败就会被别人看不起,然后陷入一种自我否定、内心极度焦虑的状态。让我们跳出这个环境,从一个不同的角度重新思考它,从中你会发现美国创业文化的一个重要部分是容忍失败。而且,这种宽容不仅不影响他们的创新,而且鼓励企业家尝试和冒险,极大地刺激了创新。我在中国已经20多年了,去过美国很多次。在过去的十年里,中国的互联网产业在经济总产出方面已经迅速接近美国,而且在不久的将来甚至会超过美国。在这两个国家给我印象最深的不是发达经济体和落后经济体之间的差异,也不是开放产业和混乱产业的差异,而是中美企业创新文化的差异,其核心是对失败的态度。没有人愿意失败,但是我们会看到在美国,人们会以一种正常的方式谈论和面对失败。虽然艾伦马斯克把创业描述为“一边嚼碎玻璃一边凝视深渊”的残酷过程,但付出了巨大的代价,但在三次火箭发射失败后,他仍然获得了第四次机会。这次他成功了。也许是因为他成功了,我们才看到他的前三个失败。但是在许多情况下,失败是很常见的。我曾看过一部美国电影《醉鬼家庭歌谣》,它记录了二十世纪六十年代美国歌谣浪潮中一位民谣歌手。导演科恩兄弟没有刻意讲一个鼓舞人心的故事,就是说,他们从头到尾一直在折磨着主人公,总是让他经历着“表演-结束-节奏”的循环。“。”主人公眼里被各种不合理的庸俗表演者包围着,但他一个接一个地成功了,但是他自己并不出名,因为他不擅长世界事务,不愿意在艺术上妥协。但是他放弃了追逐,坚持做他心中的艺术,因为它是真实的。即使他没有获得世俗意义上的成功,导演也给予了这样的关注:“你是谁并不重要,重要的是你是这个浪潮的一部分。”因为在这波民谣中,他的存在是不可或缺的。让我们回到历史。在硅谷博物馆大厅的某个地方,有一台巨大的机器。因为它的旧形状,它甚至不知道它是干什么用的。看看广告图片和机器旁的介绍,我们知道这台机器像商业复印机一样大,是最早的家庭电脑,放在厨房里供家庭主妇记录菜谱。可以想象,这样一个不切实际的家伙几乎不受欢迎,很快就消失了。转弯,我们可以看到施乐实验室的家庭电脑也太贵,太简单和失败。再转两个弯,第一代苹果电脑上市。在乔布斯的手中,它开创了一个时代。我们可以看到,大厅里陈列的许多硬件和机器根本不是成功的发明,更不用说赚了很多钱,但是这些发明打开了一扇窗户,激发了后代的智慧和热情。中途,你们只转了两圈,将近20年过去了,前人的“失败”思想终于“成功”掌握在后者的手中。硅谷的商业文明正在这一代人的努力中前进。现在,我们开始谈论苹果是否已经失去了创新的活力,谁将成为下一个数字英雄?历史就是这样来回的。回顾科技史,我们发现,并非所有促进产业发展的产品都是成功的,失败在其中起着重要作用。失败的产品成为创新的营养——失败的尝试也是历史上星光闪耀的时刻。以这种方式,所谓的失败是一件美妙的事情,它是我们整个社会亚洲博鳌_西工大附中分校网失败的价值。如果一个社会仍然羞于谈论失败,害怕失败,拒绝失败,只崇尚成功,我们就不可能有探索意义上的创新。所以,如果你想成为一个有创新精神的国家,一个有创新精神的社会,那么我们需要重新定义失败并重新理解它。失败是命运,很多人问,学习失败是为了避免失败?我不这么认为。创业就像跳高比赛。如果最终目标是探索和挑战,那么失败是不可避免的命运。当你知道失败是企业家精神的命运时,你会完全接受失败,你会有一种从失败中学习的心态。你可以成功地登上山顶,让每个人都为你欢呼;你也可以称之为幕后召唤,离开现场——但如果你想登上更dino黄景行_期盼的反义词网高的山峰,跨越生命的极限,最终,你的命运就是失败。当我二十几岁开始创业时,我犯了很多错误。那时,我安慰地说:“太好了!当我年轻的时候,以如此小的代价,我可以犯这么多的错误,学到这么多,然后我可以避免犯这些错误。但是在今后继续创业的过程中,我继续犯错误,有新错误,有旧错误。后来,我发现错误和失败几乎是不可避免的。我们学习失败的真正目的是面对它,接受它,解决它,放下它,并从中成长,这样我们以后才能过上更好的生活。所以我得出结论,学习失败的真正意义在于我们可以冷静地面对失败,接受失败,解决失败,放下失败,而不是避免失败,因为没有人可以避免失败。失败几乎是生活的一部分。拒绝失败就是拒绝生活本身。这就是失败对我个人意味着什么。那么什么是失败呢?我曾问过许多所谓的成功人士,在你过去的职业生涯中是否有过失败或失败的时刻。我发现每个人都有自己的“黑暗时刻”。奇怪的是,当我们谈到一家已经破产的公司时,我们认为它是一家失败的公司,像个聪明人一样评论,并且谈论它犯了什么错误。但是,如果我们回到10年前它生活的辉煌时代,我们还会想到它的失败吗?看起来很难。上次,我和朋友讨论过失败。一家推出低端手机系列的手机公司被认为是失败的,因为这个系列极大地伤害了品牌本身。但另一方面,如果我们不做低端系列,它会有这么多的用户吗?它的商业模式可以建立吗?世界上没有绝对的对与错,没有绝对的成功与失败,没有绝对的力量与脆弱,无论从得与失的角度还是从时间的维度来看。在挪威森林,村上春树首先说,死亡不是生命的对立面,而是生命的永恒部分。我认为,像死亡一样,失败不是成功的对立面,而是生活的一部分,失败甚至也是成功的一部分。死亡在人性中是可怕的,尤其是中央集权的统治者,所以往往存在长寿的妄想,但我们知道,正常的生命就是死亡,所谓的生命只是一瞬间。在某种程度上,期待永生并不是对生命的敬畏。因此,它既不享受现在,也不失去未来。我们只需要对生活和失败有一种敬畏感。我们应该认识到失败是一种正常状态。没有企业能活一百年。企业的最终命运和人的生命是一样的。它将经历出生、成长、青壮、中年瓶颈、衰老和死亡。关键是你怎么看待这件事。没有绝对的世界,没有绝对的成功,没有绝对的失败,没有绝对的生活方式。在这个时代,我们尤其应该重新认识失败,重新定义失败,重新谈论失败,把失败当作重新开始我们人生观的触发器。如果我们能解决这个问题,即使只是局部的,那也是我们对社会的巨大贡献。我们也希望我们新的理解,如友谊,将有助于您谁开始创业。

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